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大马企业其实可以关注中国内部经济发展战略重点，例如：新型城镇化建设、2025中国制造、京津冀一体化及西部大开发等所能为各大领域行业迎来的发展机遇。致力提升港口基建大马具备海业优势，让中国投资家可拥30至40%的大马港口股权、附设自贸区和产业园，扩大港口的整体经济规模。
交通部长拿督斯里廖中莱早前也指出，我国具备海业优势，政府也已开放港口股权3、40%给外国投资者，因此马六甲港口、古晋港口及沙巴实邦加港口将准备开放给外资发展，以打造成为国际港口。大马目前3个涉及外资持股的港口，分别为丹绒柏勒巴斯港口、巴生港口及关丹港口。
他说，巴生具备很好的条件打造成世界级的港口城市，因许多大城市的发展史看来，如：新加坡、香港及上海，都是以港口起家，而巴生又占据地理优势，不但有国际港口，而且毗邻首都吉隆坡及国际机场。
重基础设施建设
他补充，无论是新加坡或香港，这些港口城市在起家时，也特别器重自贸区的发展，因港口与自贸区的配合是战略性的举措，因以带动生产及发展制造业，从而强化港口的效益，而巴生港口自贸区目前的土地出租率已达到90%，外资陆续涌进，有关自贸区是「白象计划」的指责已不攻自破。
此外，中国银行国际金融研究所副所长战略发展部副总经理宗良在马华与中联部在北京举办的「一带一路」对话会上发表主题演讲时指出，大马政府在今年提呈的《第十一大马计划》中，新的5年计划有较多基础设施的建设项目，尤其强调交通及港口的发展。
他认为，这些基建投资项目处于「井喷期」却缺乏资金，也使到中国与大马有更多的合作机会。此外，他谈到，对中国企业而言，吉隆坡安邦城轨是打开大马市场的关键一招，也为今后中国企业进入特大型铁路项目做准备，包括目前热论的马新高铁；而吉隆坡污水管网工程则是中交在大马另一战略性进入项目兼第一个市政项目。
他在提到中国与大马扩大合作时，特别重点提到了「马六甲大门」经济走廊，并认为马六甲州与广东省在缔结为姐妹州/省后，双方企业无论在商务、贸易、旅游、文化、土地开放等，都存在很大的合作双赢机会。 「马六甲大门」经济走廊即「Melaka Gateway」，是甲州政府与私人界联营的计划，整个计划涉及400亿令吉；主要为3个填海的岛屿组成，填岛面积达600多公顷，可用于在马六甲海峡沿岸发展旅游、马来西亚和中国贸易等经济活动。
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